型材拉弯是指在型材预拉伸至材料屈服极限时加载弯曲并同时保持一定的轴向拉力，使之压入模具型槽内里成形的弯曲过程。在弯曲的同时施加轴向拉力用以克服内侧的起皱及改善截面内的应力分布，减少回弹，提高外形精度。和其他弯曲工艺相比有如下特点 ：
能成形空间结构复杂的型材零件
能成形屈强比大的型材弯曲零件
具有不同工艺方法相结合的综合成形特点
弯曲精度高，回弹小
因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了非常广泛的应用。 在飞机生产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。’在汽车生产中，拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件，在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲，但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关，非常复杂。目前拉弯成形性的研究迫切需要解决以下两个关键技术问题：
1．合理确定拉弯成形过程中的工艺参数；
2．准确预测拉弯零件的回弹量。
实际生产中拉弯模修正量及工艺参数的确定主要以实际经验或通过试错法来解决，即根据经验反复调整修模量，改变主拉力、补拉力等工艺参数。有时还需要多次预拉弯及热处理，最终成形后还要进行人工校形。这种方法成本高，时间长，形状精度难以保证。随着产品加工精度要求的日益提高，近／净成形的要求逐步增加，数字化设计制造也对拉弯成形工艺提出了新的要求，传统的拉弯成形工艺已不能满足现代生产的需要。随着科技的进步，技术的不断的革新，特别是CAD／CAE技术的不断发展，大型的CAD通用软件为拉弯模具的设计提供了强大的技术支持。在CAD软件环境下，可以得到零件的一些有效的几何信息，例如通过几何分析功能，可以得到整条曲线的曲率分布及其大小，可以检查曲面的质量。同时其提供的二次开发工具为用户开发自己专用的CAD系统提供了技术支持。CAE在型材拉弯成形工艺中的应用，使得技术人员可以更直观的观察到型材的动态成形过程，以及每律，使成形后的零件具有合理的校形余量，从而提高汽车和飞机拉弯件的质量和加速汽车和飞机拉弯件的国产化进程有着十分重要的意义。结果和实际情况的偏差。因此，有必要对拉弯机理进行深入的研究，结合CAE技术，确定拉弯工艺参数对工件成形质量的影响规个瞬时材料的应力、应变、位移分布，通过这些基本数据，可以得出型材的成形性能，并结合其力能参数来调整模具的参数和成形工艺，修改模具的型面，调整回弹量。CAE技术已经成为型材拉弯成型中十分重要的工具，然而它在实际中的应用却受到诸多因素的限制。要准确地对拉弯过程进行求使用者具有一定的理论基础、掌握相关的软件知识并对生产工艺有相当的了解。其中的任何一个环节出现失误都将导致分析的数值模拟，就必须描述工件材料的力学性能，合理确定边界条件，同时能准确地处理拉弯中的各种非线性问题。

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